• 이번 주 건화물 시장은 혼조세를 보였다. 대형 선형의 경우 철광석과 석탄 수요가 강세를 보인 반면, 수프라막스급과 핸디사이즈급 선형의 운임은 안정세를 유지했다.

• 파나마 운하의 혼잡은 완화되었지만 엘니뇨 현상으로 인해 흘수 제한과 예약 슬롯이 줄어들면서 병목 현상이 나타나고 있다.

• 참고로 9월 4일 금요일부터 파나마 운하 일일 통과 선박 수가 36척에서 34척으로 줄어들 예정이다.  

• 이번 주 호르무즈 해협과 페르시아만 일대에서 선박에 대한 공격이 증가했다. 이란과 미국이 서로에 대한 공습과 유조선에 대한 공격이 있었다. 다행히 홍해에서는 새로운 공격 보고가 없어 비교적 잠잠한 상태이다.

• 흑해에서의 건화물 운송은 여전히 ​​어렵고 운임은 매일 상승하고 있다. 러시아와 우크라이나가 상선 및 항만 시설을 공격하고 있기 때문이다. 목요일 오전 평화 협상 가능성에 대한 소문이 나오면서 곡물 선물 가격이 하락했지만 화물 시장은 아직 그에 반응하지 않고 있다.

건화물 시장 동향

케이프사이즈 시장은 여전히 ​​매우 강세를 보이며 연중 최고 수준의 운임을 기록하고 있다. 목요일 브라질/중국 C3 운임은 40.90달러에 거래되어 2021년 이후 볼 수 없었던 새로운 기준점을 세웠다. 해상운임 선물거래(FFA) 시장도 현물 시장의 상승세를 따라가고 있으며 4분기 운임은 빠르게 상승하고 있다. 9월 말 브라질로 향하는 많은 선박이 밸러스트 작업을 진행할 예정이며, 이는 대서양 유역의 공급량을 증가시키고 운임에 압력을 가할 수 있다.

파나막스 시장은 이번 주 대서양과 태평양 유역 모두에서 강세를 보이며 상승세를 나타냈다. 태평양 유역은 중동 지역의 긴장 고조로 에너지 시장이 경색되면서 호주산 및 인도네시아산 석탄 수요가 강세를 보이며 상승세를 주도했다. 석탄 수요 증가는 북태평양 유역의 곡물 수요 증가와 맞물려 가용 선박 부족 현상을 초래했고, 용선주들은 선주들의 제시가를 받아들이기 위해 경쟁하고 있다. 대서양 유역의 분위기는 긍정적이지만 태평양 유역만큼 긴박하지는 않다. 대서양 횡단 항로는 여전히 견조하지만 용선주들이 선주들의 제시가에 맞춰 운임을 인상하는 데 적극적이지 않아 단기 항로 수요는 다소 약화되었다. 남미 동부 해안에서의 선박 대기 일수가 길어지고 있는 점은 공급 측면에서 파나막스급 선형의 운임에 위험 요소가 된다. 미국과 남미의 곡물 수출 시즌으로 인해 향후 몇 주 동안 운임이 상승할 것으로 예상된다.

대형 선박의 상승세는 아직 수프라막스급과 핸디사이즈급 선형에는 미치지 못하고 있다. 이 두 종류의 선박 운임은 안정적인 수준을 유지하고 있으며, 수요는 두 해역 모두에서 불규칙으로 발생하고 있다. 미국 걸프만과 남미 동부 해안에서의 곡물 수요는 여전히 강세를 보이고 있지만, 용선주들이 화물 예약을 보류하면서 유럽과 지중해 항로의 운임은 약세를 나타내고 있다. 아시아 시장은 지역별로 가용 선박 수가 크게 차이가 나면서 혼조세를 나타내고 있다. 시장 심리는 운임 상승에 대해 조심스러우나 낙관적인 전망을 유지하고 있다.

시장은 일반적으로 2026년 4분기 운임 상승을 예상하고 있다. 화물 수요는 올해 1.5% 증가할 것으로 예상되며, 이는 이전 전망치와 동일하지만 화물 구성에는 상당한 변화가 있다. MSI는 이제 철광석과 보크사이트가 화물 수요에서 더 큰 비중을 차지할 것으로 예측하며, 이는 케이프사이즈 선형의 운임을 지지하고 파나막스급 선형의 운임에도 어느 정도 영향을 미칠 것으로 전망한다. 엘니뇨 현상과 파나마 운하 통행 제한으로 인해 글로벌 화물 흐름이 차질을 빚을 수 있어 운임 상승 가능성도 있다. 

파나마 운하의 혼잡은 현재 완화되어 총 대기 선박 수가 7척으로 감소했고 운하 이용률은 92%를 나타내고 있다. 대기 선박 수는 줄었으나 북행 선박의 대기 기간은 여전히 ​​긴 편이다.

홍해 상황 업데이트

페르시아만과 홍해의 긴장이 빠르게 고조되고 있다. 홍해 위기가 시작된 지 1,050일이 지났지만 이번 주에는 홍해에서 새로운 공격은 발생하지 않았다.