선주들에게는 이번 주도 출혈이 심한 한 주였다. 운임 시장은 중국 경제 전망에 대해 매우 우려하고 있으며 최근 약세의 주된 요인이 됐다. 케이프사이즈 선형이 상당히 큰 타격을 받았다. 태평양 수역에서의 일일 용선료는 10,000달러 아래로 떨어졌으며 운영비에도 미치지 못하는 것으로 나타났다. 4분기 파나막스 지수는 2011년 이후 최저치로 떨어졌다. 시장이 바닥을 쳤는지 판단하기가 어려워졌다. 운임 시장이 더 떨어질 것으로 보기는 어렵다.

컨테이너 시장의 경우 빈 컨테이너 활용도가 계속해서 높아지고 있다. 컨테이너를 이용한 곡물 수출량은 지난 달에 비해 50% 이상 증가한 것으로 나타났다. 

ILWU 서부 해안 항만 근로 계약 협상은 계속해서 진행 중이며 항만 자동화와 관련한 큰 문제는 해결되지 못하고 남아있다. 철도 운송 노조와의 협상이 진전이 없으면 30일 이후에는 철도 파업이 발생하게 된다. 9월 16일은 협상 시한의 마지막 날이다. 노조측은 향후 5년 이상의 기간 동안 임금을 31% 인상해줄 것을 요구하고 있다. 반면 철도 운영사는 17%의 인상안을 제시하고 하고 있다. 절충하는 선에서 봉합이 될 것인지는 미지수다.