• 파나마 운하의 통항 슬롯 거래 가격이 이번 주 사상 최고치인 530만 달러를 기록했으며, 대기 기간이 최대 17일까지 늘어났다. 운하 통항의 어려움은 미국 북서부/걸프만 구간 운임 상승을 뒷받침하고 있다.

• 호르무즈 해협 봉쇄가 지속되면서 유조선 운임은 높은 수준을 유지하고 있다. 이란이 셔틀 무역을 중단하겠다고 위협하면서 상황은 더욱 악화되었고, 에너지 수출에도 차질이 빚어지고 있다.

• 건화물 시장은 이번 주 대부분 상승세를 보였으며, 강력한 화물 수요 덕분에 선주들은 운임을 방어할 수 있었다. 파나마 운하 상황 또한 미국 걸프만 및 남미 동부 해안(ECSA)에서 아시아향 운임을 지지하고 있다.

• 미국이 중국 선박에 부과하는 "100만 달러 통행료"는 정책적 해결책이 마련되지 않는 한 11월 10일(약 10주 후)에 재개될 예정이다.

• 독일 라인강의 수위가 상승하기 시작하면서 어려움을 겪고 있는 유럽 해운업계에 다소 숨통이 트일 것으로 보이지만 정상 수준으로 돌아오기 까지는 상당한 기간이 걸리겠다.

건화물 시장 동향

이번 주 건화물 시장은 강한 화물 수요와 파나마 운하의 운항 차질로 인해 운임이 상승하면서 대체로 견조한 흐름을 보였다. 특히 강력한 현물 수요는 파나막스급 시장의 운임 상승을 주도했다.

케이프사이즈급 서형 시장은 혼조세를 보였는데, 태평양 유역은 기상 관련 지연으로 인해 압력을 받았다. 이번 주 두 차례의 태풍으로 인해 중국의 여러 항구가 폐쇄되면서 태평양 유역의 운임이 하락했고, 선주들은 대서양 항으로의 공선 운항에 더 많은 관심을 보였다. 대서양 항로의 운임은 9월과 10월 선적에 대한 강한 수요로 인해 계절적 평균 수준을 웃돌며 상승했다. 대서양 유역의 케이프사이즈 선형 수요는 여전히 견조하며, 선주들은 이 지역에 기대를 걸고 있다.

파나막스급 운임은 이번 주에도 선주들에게 유리한 수급 균형이 유지되면서 견조한 흐름을 보였다. 지난주에는 대규모 화물 유입과 톤 마일 증가로 인해 운임이 상승했다. 이번 주에는 토마일 감소와 화물 수요가 줄어들면서 다소 부진한 모습을 보였다. 이러한 상황에도 불구하고 선박 예약은 조기에 이루어졌고 일부 예약이 취소되면서 용선주들은 지난주보다 높은 운임을 지불했다. 남대서양 유역은 지난주에 이어 강세를 유지했고, 지난주 하락세를 보였던 북대서양 유역도 마침내 상승세에 합류했다. 태평양 유역에서는 태풍으로 인해 중국의 수요가 일시적으로 감소했지만 지금은 회복세를 보이고 있다.

수프라막스급 선형의 운임은 이번 주에 강세를 보였는데 인도와 방글라데시의 인도네시아산 석탄에 대한 수요가 태평양 무역을 뒷받침했다. 북대서양 유역은 지난주와 마찬가지로 강세를 유지했다. 대서양 유역의 경우 걸프만과 남미 동부 해안의 곡물 수요가 흑해 수출 문제와 맞물리면서 강세 요인으로 작용하고 있다. 핸디사이즈 선형의 운임은 남미 동부 해안의 곡물 수요 증가, 미국 걸프만의 개선된 시장 심리, 그리고 태평양 유역에서의 선박 공급량 감소로 인해 선주들이 운임을 방어할 수 있게 되면서 대체로 보합세를 보였다.

곡물 무역과 관련하여 주목할 만한 점은 파나마 운하의 상황이 미국 걸프만과 남미 동부 해안에서 중국 및 기타 아시아 목적지로 향하는 운임을 급격히 상승시키고 있다는 것이다. 걸프만에서 중국으로 향하는 선박의 이번 주 운임이 4년 만에 최고치를 기록한 반면, 태평양 북서부(PNW) 지역의 운임 상승률은 역사적으로 높은 수준을 유지하고 있지만 상대적으로 둔화되논 모습을 보였다. 파나마 운하가 엘니뇨 현상에 대비하고 있어 곡물 수요는 태평양 북서부 지역으로 빠르게 이동하고 있으며, 이와 같은 상황을 바꿀 만한 요인은 당분간 보이지 않을 전망이다.

홍해 소식

페르시아만과 홍해의 긴장이 빠르게 고조되고 있다. 홍해 위기가 시작된 지 1,043일째 되는 이번 주 사우디아라비아 얀부 서쪽 63해리 해상에서 유조선이 포탄에 맞았으며 갑판에 화재가 발생하는 사건이 발생했다.